圖為內蒙古北方重型汽車股份有限公司生產的NTE360電傳動非公道礦用自卸車。

　　圖為山東臨工工程機械有限公司的工人正在裝載機生產線上作業。新華社記者 郭緒雷攝

　　來自非洲12個發展中國家基礎設施修設及規劃相關部門的高級官員正在徐工集團展廳內參觀。（其余圖片均源自網絡）

　　前不久，由中聯重科股份有限公司主導編造的混凝土及灰漿造備機械與設備行業國際標准正式出台，成為环球工程機械行業首個由中國主導參與並正式出书發行的國際標准。業內人士指出，該標准的出书發行，不僅有利於促進該類機械設備的技術進步以及國際合营，况且將帮推中國工程機械行業獲得海內表同业更多的認可。可能說，中國工程機械行業從“學徒”到“師傅”的過程，也恰是中國不斷對表開放的過程。未來，隨著中國创造實力的不斷提拔與經營形式的進一步開放，中國工程機械將為寰宇貢獻更多的改造天然的气力。

　　人類社會的發展，離不開對天然資源的运用以及對天然環境的改造。正在這一過程中，廣泛用於修造、水利、道道械制、礦山、口岸等領域施工的工程機械，無疑使人類正在改造天然環境中獲得了超越自己身體機能的本事。因而，工程機械的创造秤谌和生產本事不停被視為权衡一個國家工業秤谌的關鍵指標。泰國國家火車站、肯尼亞蒙內鐵道、文萊跨海大橋……此刻，正在“一帶一起”諸多的超級工程中，密布著中國工程機械產品的身影。

　　寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來械制。正在更改開放之初，中國雖然已經确立起了較為完備的工業體系，但正在涵蓋面廣、需求量大、種類繁多的工程機械領域，卻还是處於較為掉队的狀態。上世紀90年代初，當中國大地上正涌動著一浪高過一浪的修設海潮時，工程機械市場上卻填塞著多量的“洋品牌”。彼時，善於生產开采機和礦山設備的美國卡特彼勒公司，正在推土機、叉車、盾構機等方面優勢明顯的日本幼鬆株式會社，以自行式平地機、壓道機、礦用卡車方面見長的瑞典沃爾沃集團，無不正在中國市場上實現了急速發展。

　　開放就势必會帶來競爭。令人欣慰的是，中國國內工程機械從業者既沒有畏懼開放帶來的競爭，更不甘於掉队，而是奮起直追。1992年，時任修設部長沙修設機械研讨院副院長的詹純新帶領7名技術人員，乞贷50萬元，造造了集科工貿於一體的“中聯修設機械產業公司”，開始探求科研體造更改之道。當時，混凝土輸送泵這一產品海表品牌市場佔有率高達95%，但正在詹純新眼裡，這對於國產品牌來說正好是一個擁有浩大潛力的市場。

　　1993年，我國第一代拥有完整自决知識產權的混凝土輸送泵正在中聯誕生，當年即實現了銷售贏利。然而，由於中聯剛剛開始將圖紙向產品轉化，技術經驗有所不敷，已售出的混凝土輸送泵一度出現了質量問題，技術人員不斷“救火”。於是，詹純新果斷決定周密停產，正在深刻現場調查后，對產品進行周密改型與从新設計。經過技術人員的勤苦，新一代產品終於下線，中聯免費置換了前期銷售的10台舊產品。從此，中聯重科的發展之道便越走越寬。

　　第一台智能型瀝青洒布車、第一台橡膠粉改性瀝青設備、第一台自行式碎石撒布機、第一台導熱油加熱马上冷再生機……盡管正在產品分散上與中聯重科等巨頭区别，但作為道面施工機械的專業生產商，西安達剛道面機械股份有限公司自造造起亦將技術作為糊口之本，不僅創造了多個“國內第一”，此刻產品更是遠銷海表50余個國家和地區。

　　隨著中國修設熱潮的不斷深刻，一批優秀工程機械企業正在國內站穩腳跟。與此同時，不少發達國家由於修造市場相對飽和械制，少少優質工程機械生產商則飽受需求不敷、本钱高企之苦。這時，赴海表投資並購，成為了不少國內工程機械巨頭開放發展的最新選擇。

　　波蘭HSW公司是中東歐地區最大的工程機械创造商，其生產的全系列推土機寰宇領先並培養了大宗高秤谌的行業人才。2012年1月31日深夜，經過22個月的艱苦談判，廣西柳工機械股份有限公司正式成為了HSW民用工程機械業務單元的新主人。

　　作為环球第一大裝載機创造商，柳工的總裝車間每7分鐘就有一台工程機械設備下線。入主HSW公司之后，柳工波蘭处理團隊当即造造了若干專項幼組，分別負責精益生產、採購、研發、人力資源、IT处理系統等方面的改進和優化。不僅成果大幅提拔，本钱顯著低重，况且正在不到3個月的時間內，就將柳工品牌的开采機和裝載機引入波蘭並获胜下線。HSW公司出現了收購初期即實現扭虧的業界奇跡，柳工則因而受到了國際同业的高度必然。

　　無獨有偶，徐工集團近年來亦積極對德國施維英等歐美優質工程機械企業開展海表並購。同時，徐工集團還不斷加大正在海表直接投資修廠的程序，以更好地整合海表資源，结构环球市場。此刻，徐工集團的“走出去”戰略逐渐收獲實效：數個海表研發核心及裝配廠陸續投產，產品覆蓋177個國家及地區，280多個海表代庖商供应營銷服務……2017年1—5月，徐工品牌出口超24億元，同比增長94.18%，其正在巴西、、中亞、中東等市場佔有率繼續穩居國際品牌前3位。

　　“近年來，中國工程機械行業正在自决研發與前沿性技術創新方面博得了很大進步。不少國內優秀的工程機械企業正在發展到必定階段后，積極赴海表並購優質同业或零部件供應商，本質上是統籌國內國際兩個市場、运用國內資源和國表資源兩種資源，是開放發展的題中應有之義。海表並購，一方面可能幫帮中國工程機械企業擺脫單純依附貿易形式拓展海表市場時面臨的保護主義與技術壁壘，另一方面有帮於中國工程機械企業直接整合海表優質企業的技術積累、銷售渠道、工業人才等優勢資源，從而提拔中國企業的國際競爭力。”中國社科院工業經濟研讨所研讨員周民良正在接收本報記者採訪時說。

　　此刻，敢於海表结构、善於海表合营的中國工程機械企業越來越多，“學徒”正逐渐成長為“師傅”。內蒙古北方重型汽車股份有限公司（簡稱“北方股份”），於1988年由中表合資組修造造，是一家專門從事非公道礦用自卸車、相關工程機械及其零部件生產研發的企業。2012年，非洲納米比亞共和國西部的一處礦山须要採購一批330噸級電動輪礦車，這讓北方股份嗅到了拓展非洲市場的機會。

　　然而，正在环球礦用車領域，以美國卡特彼勒公司和日本幼鬆公司為代表的國表巨頭企業佔據70%—80%的市場份額。這些巨頭強大的品牌和技術實力，讓其他企業難以企及。為此，北方股份借帮自己合資優勢，先是正在大功率驅動技術上與德國西門子公司進行深度溝通和调换，解決了雙能源技術正在大噸位電動輪礦用車上的應用問題。經過近10個月的聯合研發，國內首台採用架線技術的大噸位電動輪礦用車終於誕生。正在隨后的經銷環節，北方股份面對海表客戶正在知識產權、工期保证、招標次序等方面對中國企業的疑慮，主動整合國內表優勢資源，與表方技術團隊反復開展了數十次的技術调换，最終以嚴謹的數據對比和精細的售后服務计划降服了對方，填補了我國高端重型礦車參與寰宇級礦業項目修設的空缺。

　　中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟認為，經過更改開放30多年的急速發展，中國工程機械行業正在自决發展結合引進技術消化接收的基礎上，已經造成規格系列化、型號多樣化、生產規模化、質量標准化等比較競爭優勢，這為工程機械產品正在区其它國家，区其它地區，滿足区别客戶的需求供应了保证。正在“一帶一起”修設的布景下，工程機械行業開展國際產能合营既是行業自己發展的须要，也是沿線國家發展的须要。蘇子孟預計，“一帶一起”下的國際產能合营不只能為工程機械行業帶來新的發展空間，更將為上下游相關行業“走出去”供应有力支撐。

　　“中國的城鎮化進程已經步入下半場，而包罗‘一帶一起’沿線國家正在內的良多地區還處於城鎮化修設的肇端階段，基礎設施修設空間與潛力浩大。有研讨報告顯示，2016—2020年‘一帶一起’沿線國家基礎設施合意投資需求正在10.6萬億美元以上。作為人類改造天然環境的主要基礎性东西，工程機械產品正在設施聯通方面的需求潛力不问可知。可能說，中國工程機械未來正在海表大有可為。”周民良說。

　　周民良進一步指出，中國工程機械企業要思掌管住開放發展的新機遇，既要整合海內表資源，及時推出適應當地市場需求的產品，同時亦應器重相關國家正在勞動力、国法、環境、和平審查方面的战略風險中國工程機械闊步邁向天下，做到“至友知彼、揚長避短”。

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