國際線上音书（記者 趙錫臣 通訊員 吳可超）：2017年12月30日，北京首條磁浮交通示範線S1線正式開通試運營，中車唐猴子司研製的10列中低速磁浮列車，開始正在石廠到金安橋之間的7站6區間載客試運營，全程運作僅需約16分鐘。比及未來開通蘋果園換乘站、金安橋換乘站之後，S1線將與北京地鐵1號線、6號線聯接，北京西部地區與市核心的交通出行將越发容易敏捷。

　　S1線是北京首條中低速磁浮交通示範線，一期工程線途全長10.236公里，个中高架段9.953公里，地道段0.283公里，呈“反Z”狀，西起門頭溝石廠站，東至石景山區蘋果園站，自西向東分設石廠、幼園、栗園、上岸、橋戶營、四道橋、金安橋和蘋果園（暫緩開通）8座車站，是北京西部住民出行的紧要交通線途。S1線從2011年開工筑設，2013年10月復工筑設，歷時7年多的論證、筑設，整條線于2017年10月正式落成。2017年12月24日，北京S1線工程通過了完竣驗收。S1線的開通，標誌著中低速磁浮交通技術工程化研發收效正在北京得胜落地。

　　北京S1線首批10列中低速磁浮列車全面由中車唐猴子司研製生産，採用6輛編組，設計時速100公里，滿載定員1302人。當客流較少時，磁浮列車可實現單車運作，編組靈活，運營功效顯著进步。中低速磁浮列車還拥有爬坡才力強、安笑牢靠、筑設維護本钱較低等諸多優點。S1線列車採用常導中低速磁浮系統，依赖“抱”正在軌道下方的電磁鐵與軌道産生的電磁吸力，使列車浮起約8-10毫米，車身與軌道之間保留必定的氣隙而不接觸，從而沒有了輪軌摩擦。比拟傳統列車械制，磁浮列車沒有車輪與軌道的撞擊、振動和摩擦，列車如輕風日常‘貼地飛行’，噪音低北京首條磁浮S1線開通 唐山造磁浮列車“貼地飛行”、震動幼，機械損耗極低。由於運作中的列車下部緊扣軌道，不會發生脫軌和翻車事变，况且列車具備電造動、機械造動功效的同時，還獨具落車造動功效，遇緊急情況可使列車笔直下降正在軌道上，安笑牢靠。

　　發揮磁懸浮技術優勢，中車唐猴子司研製的磁浮列車不僅適應風沙、雨雪天氣運營，况且轉彎半徑幼、爬坡才力強，爬坡才力達到70，是平时列車的2倍，最幼轉彎半徑僅75米，可繞筑築群静静穿梭正在都会核心，實現“門到門”的無縫銜接。正在磁浮列車運作中，有人做了一次“硬幣+水瓶”平穩度試驗，隨著車輛不斷加快，面值1元的硬幣正在地面卓立不倒，而礦泉水瓶中的水面也僅有輕微的波紋，實驗證知道磁浮列車可能給游客更舒適的乘車體驗。

　　中車唐猴子司研製的磁浮列車表觀極具“未來”感，黑、白、紅三種顏色相間搭配，車體和裙板為白色，窗帶和窗框為玄色，車下設備倉為紅色械制。車頭司機室側窗的兩塊大尺寸曲面玻璃，更富饶美感與張力。磁浮列車內部更是與其他軌道交通列車分歧，主色調溫暖明亮，灰色墻板和橡膠地板、木紋貼面板櫃子、不銹鋼扶手、大尺寸車窗和藍色座椅，都能給搭客帶來煥然一新的乘車體驗。

　　磁浮列車運作中，正在車內採用分貝儀測試的噪聲僅為63分貝，相當於寻常交談時的分貝值。經專業測試，列車行駛時距離軌道核心地方10米處時，噪聲也僅為65分貝。同時，诈欺電磁吸力將列車浮起，軌道與電磁鐵变成閉合磁途，電磁場不向表界败露。中科院電工所、北京市環保局等多家機構對磁浮列車進行了多次嚴格測試，電磁輻射強度遠低於世衛組織推薦的國際非電離輻射防護委員會（ICNIRP）公佈的國際標準。

　　北京S1線試運營初期最幼行車間隔時間5分鐘，實際運營最高速率80公里/幼時，日客運量16萬人次，月客運量473萬人次，终年客運量5685萬人次，這是迄今為止环球運量最大的中低速磁浮交通線。