不难发掘，即使是正在燃油车界限垦植数十年的合股品牌车企，也逐步步入新能源的赛道，更别提BBA这类华丽品牌了，百般华丽纯电车更是不足为奇。那么，正在这场新能源商场的大战中，行使增程混动的理思ONE)，胜算几何？

　　目前，市情上存正在着多种新能源工夫，也许这些工夫走的道道区别，调性也不太相同，但宗旨唯有一个—降低能源的行使出力并低落车主的用车本钱。

　　PHEV车型大凡具有着容量不低的电池，电机的功率也一点不低。平时情景下，PHEV车型会具有50-100公里支配的纯电续航才智，体例的功率也根基正在200-400马力之间。而正在满电以及满油的情景下，PHEV车型不管是正在动力相应上，仍然正在燃油经济性上都阐扬至极特出（代表车系为比亚迪DM-i、沃尔沃T8 RECHARGE系）。

　　至于纯电BEV，大概是自帮造车新权势以及新能源界的其后者最心爱走的道道）、多人（ID系列）、奥迪（e-tron系列）等等。因为构造的分别，不少车企会从头开垦一套底盘架构，当然，也有些车企遴选行使“油改电”的体例将原有燃油车的底盘架构举办从头优化并适配自家纯电车。没错，目前纯电车的续航比拟起前几年有了不幼的拉长，但这根基是设立正在不时放大车内电池容量所得来的结果。若遇上厉冷气候，因为电池化学活性的低落，车辆的续航才智将骤减至标称续航的50%支配。

　　比拟起PHEV或者BEV道道，增程式混动（REEV）大概是混动界中，最为特地的一种混动构造。此类车型的策动机大凡不参加直驱，大凡以增程机的脚色存正在着。动力输出根基由电机担任，理思ONE便是个模范的例子。当然，此类行使增程式混动构造的车型插电、纯电、增程式各有何优劣？理想ONE凭何出圈？，也和PHEV车款相同具有不幼的动力电池容量，比方理思ONE搭载的40.5千瓦时动力电池组，足以支柱理思ONE以纯电的体例行驶188公里。而正在满油满电的情景下，理思ONE则能完成1080公里的归纳续航才智，气力仍然不成幼觑的。

　　原本，不管是PHEV、BEV仍然REEV，都有各自个性。而这也是消费者购车时不得不推敲的题目。

　　要说PHEV车型最大的欠缺，大概是正在馈电形态下的油耗阐扬了。就以沃尔沃旗下的T8插混车型为例，正在馈电情景下动力体例根基由燃油策动机担任输出，因此正在燃油经济性上根基和通常的燃油车并无太大分别。大概比亚迪的DM-i能处分这个题目，但产能的短板彰着不是暂时半会能改观的。而比拟起纯EV构造，PHEV依然保留了策动机这一构造，正在车辆行驶的历程中依然能感想到策动机的“呼啸”，看待那些不得不遴选PHEV的买家来说，这也算是一种抚慰了。

　　至于BEV车款，最大的缺陷大概正在于冬季续航的衰减上。加倍行使PTC造热空调的纯电车程机，正在冬季电池活性不佳以及“海量”的空调能耗下，BEV车型的续航根基只可保卫正在标定续航的50%上下。因此，除了超长续航版本的车型，通常的BEV车款冬季续航才智多人保留正在200公里支配，除了能餍足根基的通勤所需，中远程出行几乎是奢望。

　　而正在REEV也便是增程式架构的车型上，同样会映现冬季纯电续航衰减的形象，而这也是冬季驱动电池活性低导致的。正在这种情景下，增程器的效率便展现出来。没错，理思ONE的增程器正在根柢排量上并不大唯有1.2T，但看待大个此表行使工况来说，这台1.2T的增程器都能餍足。因此，即使是碰到厉冷天气，理思ONE正在混动形式下的续航依然“能打”。

　　置信不少人合心到了这个话题，当然也有不少人阐扬可疑。事实，素来谨言慎行的多人中国CEO果然宣布这样议论，势必会引来消费者们的渊博斟酌。

　　看待建树年华不长的理思来说，全部言语上的辩驳都是惨白无力的。事实消费者对多人品牌的信赖早已根深蒂固。因此，理思一劈头也遴选浸默，同时也容忍着各界的辱骂与质疑。

　　理思之前告示了11月份的销量数据——13438台的销量收效足以说明理思ONE不是什么“智商税”，这样销量也一举进步了多人正在中国投放的中大型SUV之和（ID6系列、途昂)、揽境)以及途锐)），而这也为理思汽车供应了回手谣言的或许。事实，要是一台车不环保、不节能，消费者又有或许会遴选么？

　　原本，不管是走PHEV道道，仍然遴选EV道道，都有厂商自己的原因。而遴选REEV道道的理思，势必会正在产物投放之初引来消费者不幼的争议。然而，就商场的销量来看，行使增程架构的理思ONE仍然获得了不少消费者的相信。因此，花30多万遴选理思ONE，并不是一个倒霉的遴选。