8月17日10时30分，沿着雷达导航编造指引的倾向，搭载由数十节军列装载的运输车辆及战役乘员的“渤海3号”滚装渡船，拉响汽笛徐徐驶离旅顺某站。

　　记者正在现场看到，2.5万吨级的“渤海3号”滚装渡船与前两艘比拟，采用了电力促进，废气排放少、噪音低。且内部机闭略有改变，如客运人数从480人增长到650人，载运的车辆由75辆增长到120辆。

　　正在火车舱内，记者看到军代表正向导官兵愚弄造式加固绑缚对象对车辆实行绑缚加固。空军某旅副顾问长丁卫兵慨叹地说：“巨轮帮运兵，为部队机动减削了大批人力、物力和时辰。况且航行中，官兵只需守时随巡舱员协同查看车辆状况即可，基础杀绝押运安宁危害。”

　　渤海铁道轮渡是我国铁道网经营中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲区域陆海铁道大通道，从这条道途进入东北倾向比绕行山海闭均匀缩短运距1000余公里，能减削铁道运转时辰30余幼时。自渤海铁道轮渡运营以后，驻沈阳铁道局军代处与相闭部分一道，纠合处分隔通军事运输闭联困难。该军代处主任傅晓军告诉记者，正在军地协同辛勤下，渤海轮渡公司新筑的客滚船，都充塞商酌了军事运输需求，正在船面上预留了直升机起降空间，底舱内铺设嵌入式铁轨程机，同时具备滚装滚卸重型装置和职员乘降的保证技能。

　　“此次最大的亮点即是：人装不分袂!”驻沈阳铁道局军代处运输调节处处长李明威先容，此举正在三军整筑造部队跨海铁道输送实行中尚属初度。

　　过去他们机闭整筑造长途输送职责，因为运载方式束缚，良多部队的装置务必分成数个梯队从陆道逐批次输送，各梯队行军途中联络未便，作战计算和职责安放只可等全面梯队一起来到后才力实行，先期抵达的部队空耗时辰多，容易影响作战经过。而借帮海运实行整筑造人装一体投送，各个作战单位完成集结筑设，各式作战所需物资完成同步运输，省时省事省心。首要的是当客滚船抵达口岸卸载后，各单元精准高效举止，完成了下船就能作战的标的。

　　不光如许，过去我军重装置苛重依附铁道装载输送。受铁道轨道的束缚，超长、超宽的长大装置不行直接运输抵达目标地，须要屡次倒运，不光时辰长、效用低，还容易作战妄图，成为限造部队整筑造急速投送的“瓶颈”。此次对海铁联运的寻找，为处分这一“瓶颈”供给了范本。李明威告诉记者，他们正正在主动谐和烟大铁道轮渡公司，核查线道身手要求，并遵照核查景况尽疾开明超限运输营业。笃信他日“超限”装置不再征途漫漫。

　　记者随船采访发明，假使时速很疾，再加上95%以上的官兵都是第一次坐客轮，但没有一人觉得不适或是晕船的。

　　记者正在餐车再会了空军某雷达旅政事部副主任朱筑忠。他对餐车的情况和办事啧啧表扬，称能够所有媲美“航空办事”。这还不算，正在渡船上还设有影戏院、超市、餐厅、卫星电视和淋浴等筑立步骤，可为官兵供给惬意的停歇要求，官兵们连说“没思到”。

　　“全域作战，军力投送是一道务必跨过的坎。”提起军力投送的线次投入跨区长途机动的该旅二级军士长、技师韩筑军翻开了话匣子：前些年，部队铁道输送职员无间接纳以棚车(俗称“闷罐车”)取代客车为主的保证体例，车厢内无水无电，更没有取温暖降温筑立，防暑抗寒要求差。车辆噪音大程机、震感强，官兵正在震动的车厢中远程奔走，一齐下来腰酸背疼。自后，要求改正了，官兵坐上了硬座，然而去西北倾向驻训演习也须要乘坐4天4夜的火车。

　　“远程运输会使官兵体能消费过大，有的官兵还没有来到目标地就闪现身体不适等情景。”韩筑军慨叹地说，目前，军力投送不再是千山万水数不尽，而是“轻舟已过万重山”。

　　此言不虚。记者清晰到，正在前一天夜间，他们即是乘坐沈阳铁道局丹大线动车来到旅顺的。从来，以往，沈阳铁道局丹大线公里，供丹东至大连间动车组运转，从未管束过其他运输营业。正在驻沈阳铁道局军代处的谐和下，他们机闭首列军列由丹东向大连开进，输送隔断省略50%，大幅缩短输送时辰。

　　“除了铁道输送，咱们的投送方式再有良多。”驻沈阳铁道局军代处政委吴久军翻开调节批示编造，一张由铁道、公道、口岸、机场修建起来的立体军走运输态势图跃然目下……

　　携山超海赛鲲鹏，凌波踏浪胜八仙。更让记者没思到的是，练习终了回撤时，几十台重装置、百十来号人仅用一天多时辰便一起运回始发地，而以往起码须要数天。“有人说，正在24幼时内运来一个营，远比10天后运来一个师更首要!”北部战区辅导深有感到地说：“海上战术长途投送，是部队打赢异日疾节拍、高强度交战的必修课!”

　　海上换乘即时卸载，跨海保证疾速有力。这背后，是正在军委后勤保证部运输投送局的兼顾向导下，驻沈阳铁道局军代处官兵的负担负责，更是汗水促就。

　　跟着国防和队伍变更的不断促进，北部战区兴办，山东与辽宁、吉林、黑龙江和内蒙古个别区域同属北部战区，部队寻常演习锻练对铁道轮渡的投送需求进一步进步。遵照战区纠合营战的哀求，买通山东半岛与辽东半岛之间的运输通道已成为北部战区战备创立的首要课题。

　　“高身手要求下的作战规模空旷，队伍机动技能更加是远隔断机动技能，对篡夺作战主动权至闭首要。”傅晓军主任告诉记者，“过去，因为受运力束缚，大连至烟台只可绕行山海闭。费时辛苦不说，况且押运乘行要求差、时辰长。”

　　此前，遵照原铁道部运输局和原总后军走运输部的法则，烟大铁道轮渡不管束职员运输和客车运输，这就意味烟大铁道轮渡不行完精巧筑造部队的投送职责，行使烟大轮渡发展军事运输的价钱大打扣头。“不处分急速过海的困难，部队若何打胜仗？”跟着民用船运改行飞速发扬，新兴的大型滚装船装卸效用高，每次能够快要百辆汽车以至整列火车实行跨海运输，驻沈阳铁道局军代处从中看到了时机。

　　岁首，驻沈阳铁道局军代处牵头纠合驻济南铁水道军代处，主动从战术层面促进职业机造协融合运输方式立异。2月下旬，驻沈阳铁道局军代处机闭闭联职员赴旅顺、烟台两地数十节军列搭民船主途机动 人装不星散下船即战，观光练习烟大铁道轮渡发展军事运输景况，摸清了烟大铁道轮渡的基础景况，理解了军事运输职责的改变需求，对战区两半岛之间的铁道投送实行了有益寻找。随后，他们疾速实行商量与可行性理解，订定《发展烟大铁道军运轮渡的可行性考虑计划》，上司罗网营业部分审核把闭后，赐与了充塞笃信和援救。

　　更可喜的是，军委运输投送局与铁道总公司主动斟酌、致力胀励，地方当局、院校单元和企业赐与宏壮的援救。跟踪考虑、谐和斟酌、实地勘测、现场衡量，用心造定运输保证设计、配载计划及各式突发景况办理预案……跟着办理体例、运营形式和安宁身手等一系列军事运输闭联瓶颈困难的破解，究竟开明了中铁渤海铁道轮渡筑造部队输送运输营业，拓展了输送通道。

　　“跟着我国军事力气走出去战术的践诺和海上倾向军事斗争打算的长远，部队海上投送锻练的需求必将慢慢增大，而跨海铁道轮渡输送筑造部队试装试运，斥地了新的战术输送通道，立异了纠合投送体例，擢升了投送保证效用。”后勤保证部运输投送局高级工程师唐伟大慨叹地说。

　　据相闭专家先容，此次烟大铁道轮渡试装试运整筑造部队的告捷，进一步查验了海上的投送保证技能，为战时践诺整筑造部队跨海急速铁道长途输送堆集了名玉体味。然而，这些仅仅是海上立体投送的滥觞。与表军比拟，我军愚弄资源践诺海上机动和投送起步晚、差异大，军民协调面对不少挑拨。烟大铁道轮渡军事运输固然依然开明近4年时辰，但因为以往渡运都是军用琐屑物资，且运量很幼，是以闭联轨造机造和圭臬准绳还需进一步完备。

　　有专家罗列一例：整筑造部队跨海铁道输送，就涉及到部队海上投送的批示、通信、护航等诸多题目，若何从机造层面订定完备的部队海上投送批示机造和军地企一体联保联训机造，这些题目过去没有真切法则，须要各级寻找兴办联合的准绳，买通协调的“终末一公里”。