这年代车辆贬价可不是什么新颖事，哪怕是极少国际巨头也会公布极少贬价的政策。迩来车圈有传出一则音问，理念或许会推出一款30万价位的L7，新车会裁撤氛围吊挂、电吸门之类的畅疾摆设，很彰着，这台贬价版的理念L7便是为了走量的。那么，贬价之后的理念L7能和国际强手掰掰手腕？

　　行为新权势，理念原本很少对自家车系的畅疾性摆设做出独特分明的区别。或许最大的辨别便是“强”与“更强”云尔，于是就算理念推出愈加走量的L7，厂家也不会正在车内的畅疾摆设上动行为。正在智能驾驶辅帮摆设方面也是，或许正在芯片算力上和高配车型会有所辨别，但从效力层面而言，新车也会和先前的车款保留类似。

　　原本，氛围吊挂正在车圈压根不是什么新颖事，有不少高端车型都采用氛围吊挂以提拔行车的畅疾性，但氛围吊挂也不是没有BUG，比拟起古板的螺旋弹簧程机，氛围吊挂的造价大凡对比腾贵（几万不等），且耐用性也会比古板的吊挂差极少，这对付不情愿花预算正在车辆爱护整备的用户来说便是个灾难。于是，正在裁撤氛围悬架后另有或许带来更多的用户正反应。

　　至于电吸门以及座椅推拿这类摆设也和氛围吊挂相似属于奢享摆设，对付刚需来说也是无足轻重，由于正在他们的眼里，车门是不是电吸的，座椅有没有推拿的效力底子不紧要。这类用户正在意的是新车的智能摆设多寡以及驾驶体验层面的长短。有电吸门和座椅推拿的摆设确实很加分，但对这类用户来说确实没须要。

　　正在去掉了这些摆设后，表界推断新车的价值很有或许来到30万的价位程机。那厂家的妄图就出格分懂得，厂家便是愿望新车可能和那些热点的国际敌手来个“硬碰硬”，这个敌手原本也无须说，便是特斯拉旗下的Model Y。

　　这么看来，贬价后的理念L7照样很有愿望挑拨Model Y职位的，终究L7有更贴合国人运用民俗的车机UI以及更简略好用的语音交互体例。这些都是Model Y正在短年华内无法超越的，并且L7的尺寸更大，对付极其器重空间的用户来说，贬价之后的理念L7是很有吸引力的。

　　其它，理念L7所采用的增程混动体例也能正在很大水准上减轻用户的续航里程焦灼。200公里把握的纯电行驶才华原本曾经可能笼盖大无数用户城区通勤所需，远程形态下运用智能补电形式也可能消灭续航层面的焦灼撤消氛围吊挂价值降到30万如许的梦想L7能买？。可能这么说，TA是一台以电机为主以增程机为辅的新能源车，而可油可电的个性又能避免远程经常充电的狼狈。

　　至于贬价删除摆设的理念L7能不行卖得好，私人感受概率是很大的。终究这个价位的用户对车辆的价值照样对比敏锐，由于统统人都愿望花宛如的预算取得更完竣的用车体验。主打用户思想的理念也很分明这个意义，因此程机，贬价之后的理念L7销量还短长常值得等候的。